徘徊在十字路口的普騰

上一篇 / 下一篇 2007-07-01 21:42:55

去年，前首相敦馬哈迪醫生因政府決定取消興建彎橋而大動肝火，猛批阿都拉政府不遵守諾言，中止他領導時期通過的大型計劃，造成國家經濟損失，興建中的新關稅與檢疫大廈也淪為大白象！爆米花博客网0TT'o'C:\"Fp

IARZc*Nj.~s*I0馬哈迪對取消建橋的決定始終耿耿于懷，並且毫無保留地批評阿都拉的領導，字里行間甚至帶有悔意地暗示當年不該挑選伯拉為副手，就此，敦馬對伯拉的批評更加嚴厲。爆米花博客网y1D+Px#Spy w AX/w
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在馬哈迪御任後，雙軌火車與新馬大橋等計劃就被擱置下來，關系一度猶如父女的貿工部長拉菲達與馬哈迪，更針對進口準證（AP）事件辯得面紅耳赤，互不相讓！馬哈迪更多次揶揄拉菲達欲摧毀國產車而毫無節制地批準AP予商家，引進外國汽車，企圖在大馬市場分一杯羹！爆米花博客网;w:Rtyao\
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坦白說，80年代初期推出的國產車計劃可說是馬哈迪的構思與心血，他苦苦經營近20年，對普騰有一份濃厚的感情與執，豈料在離職後，連其愛將──普騰首席執行員東姑馬哈禮爾的職位都不保，令他老人家憤怒不已，顏面盡失！
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,IetZ}I0近年來，普騰面對嚴重的虧損，在本地裝配的外國車也日益增加，使普騰在汽車市場陷入激烈的競爭，去年的銷量更不及18萬輛，市場老大的地位也拱手讓出予第二國產車，真是節節敗退！
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!uHVI V0副首相納吉上周透露，歐洲最大汽車制造商福士偉根有意操控普騰的生產業務，使一度陷入僵局的洽商重燃希望。普騰在尋求外資伙伴方面一波三折，都與股權出讓及業務控制權等“分外敏感”問題脫離不了關系。
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自從2004年擔任國會議員以來，我已出席過4次由普騰高層為國會議員安排的匯報與對話會，從東姑馬哈里爾時代的宏願大計，至後來掌握大權的國庫控股董事經理阿茲曼莫達提出的挽救普騰計劃，3年多來似乎還是在原地跑步，普騰不知該何去何從？
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值得一提的是，普騰在和福士偉根談判的同時，也與另一家外國汽車商──通用汽車洽談伙伴關系，這是一種雙重保險。然而合作事項都必須等到年杪才有結果，因此還是充滿變數，普騰前途未卜。我認為無論與福士偉根或通用汽車合作，普騰高層必須當機立斷，拋下傳統包袱，進而借助外資伙伴的勢力，進軍外國市場，這才是上上之策，否則國產車的命運不堪設想！爆米花博客网t"x3}y k7G6{
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其實，普騰乃全球11家汽車制造商之一，必須采取務實的政策，廢除指定供應商，以減低生產成本，提高品質，增加銷量，這樣才能與時並進！在外國，一個車款的產量至少百萬輛以上，才能符合經濟效益，以大馬每年只有35萬的汽車銷量，根本無法達到競爭優勢，要賺錢更是談何容易？爆米花博客网/o#`z4i7EVL
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日前，貿工部擬開放市場，讓東盟國家出產及裝配的汽車自由進出口，這將直接打擊普騰的銷量，在全球化的沖擊下，所有的保護政策將逐漸被淘汰！雖說普騰也可趁機開拓東盟市場，但無論是外形設計或性能，國產車都難與在東盟國家裝配的日韓車款相比，這是不容否定的競爭劣勢。
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總而言之，普騰正處在十字路口，我建議該公司勿拖泥帶水，從速決定，欲大鵬展翅開拓國際市場，就需大事整頓內部作業方式，更透明化處理業務。若已無法和其他汽車制造商競爭，就別為了面子問題而“死撐”，長痛不如短痛，結束營業或許是圓滿的解脫！